“法国政府正‘重新定义’其电动汽车补贴标准，以间接限制中国电动汽车出口到法国。”《日本经济新闻》19日报道称，根据法国现有政策，法国电动汽车购买者有资格获得高达5000欧元的现金奖励，但政府目前正在调整这一“生态奖金”的标准。
据法国francetvinfo网站19日报道，新的现金激励措施将在2024年1月起正式实施，补贴将根据汽车所用材料、电池类型和制造地点进行计算。此外，法国能源转型部长阿涅斯·帕尼耶·鲁纳彻周一表示，亚洲生产的一些车型，尤其是小型汽车可能会符合补贴资格，符合条件的电动汽车品牌清单将于12月中旬发布。数据显示，目前法国政府每年要拿出12亿欧元补贴电动车，其中有四成流向亚洲生产的车型。
法国经济部长布鲁诺·勒梅尔在一份声明中明确表示，法国将停止补贴“碳足迹”差的电动汽车，支持生产过程中碳排放量低的车辆，这将推动法国“碳足迹”每年减少80万吨。为此，法国政府已准备了超过10亿欧元的预算。
有内部消息称，该规则将参照一辆汽车从车间下线到交付用户的整个供应链的“碳足迹”，譬如用于生产汽车的材料、电池的类型、装配，以及车辆从制造地运输到销售地的全路径，统统要纳入计算。
“这套新规则几乎将自动排除所有在中国制造的车型”，《日本经济新闻》称，法国政府称该规则是在科学基础上制定的，但这一举措显然有利于欧洲汽车制造商。如果按照新的“生态奖金”打分标准，从中国运输来的电动汽车首先在物流上得分就很低，其次中国制造所需的能源仍主要依赖于煤炭，在这方面的碳排放也会导致得分不高。此外，在中国生产的欧洲、美国品牌电动车如何计算分数也是一个问题，譬如在中国生产的特斯拉、雷诺达契亚等品牌，这些都要到12月15日才会公布细则。
就在法国采取这一举措的几天前，欧盟委员会宣布对中国的电动汽车补贴进行调查。这一举措引发欧洲企业界的不少反对声音，德国梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松日前在接受采访时表示，试图与中国“脱钩”的措施将对良性竞争和全球汽车供应链构成风险。
20日，中国外交部发言人毛宁在例行记者会上再次强调，中方一贯反对各种形式的贸易保护主义，欧盟方面的有关措施违背市场经济原则和国际经贸规则，不利于全球汽车产业链供应链的稳定，不符合任何一方的利益。欧盟方面应当认真倾听业界的呼声，为各国企业提供公平非歧视、可预期的市场环境。
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